火車站的新變化

　　“一體化”管護(hù)保系統(tǒng)“健康態(tài)”

　　勉西車站駝峰編組場(chǎng)自采用減速頂調(diào)速系統(tǒng)控制列車速度以來(lái)，新設(shè)備讓調(diào)車員嘗到了安全保障強(qiáng)、作業(yè)效率高的甜頭同時(shí)，其損耗快、維護(hù)難度大、維修成本高等各種現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題也令職工十分頭痛。

　　近年來(lái)，張敏等人針對(duì)上述問(wèn)題，組織業(yè)務(wù)骨干成立技術(shù)攻關(guān)小組，他們打破以往只使用不養(yǎng)護(hù)或完全依靠廠家定檢定修的方式，實(shí)施“精細(xì)管理+日常保養(yǎng)+重點(diǎn)維護(hù)+定期檢修”的“一體化”科學(xué)管護(hù)模式，對(duì)減速頂按性質(zhì)分類逐一編號(hào)，明確其檢修數(shù)量和范圍，建立電子檔案記錄其運(yùn)行狀態(tài)，切實(shí)做到小問(wèn)題隨時(shí)修，大問(wèn)題立即更換配件。如此一來(lái)，猶如為減速頂系統(tǒng)貼身配置了“智能保姆”，從此調(diào)速系統(tǒng)再也沒發(fā)生或安全故障。

　　“防磨墊”綻放減速頂“第二春”

　　減速頂調(diào)速系統(tǒng)投資為150萬(wàn)元，但減速頂?shù)氖褂媚晗逓?.5年，高昂的淘汰置新費(fèi)用讓大伙兒心疼不已。為了讓其“多活”幾年，攻關(guān)組開始行動(dòng)。

　　他們仔細(xì)研究后發(fā)現(xiàn)，減速頂阻礙車輪繼續(xù)滑行時(shí)，頂面的防脫軌裝置會(huì)緊緊抱住車輪輪緣防止車輛脫軌，這樣就會(huì)無(wú)形中增大摩擦受力面，使制動(dòng)過(guò)程成了全面磨損過(guò)程。

　　因此，攻關(guān)組決定在減速頂螺栓、頂殼等位置加裝墊片，改變其受力面積。3個(gè)月過(guò)去后，該裝置的安全系數(shù)、耐磨指數(shù)都經(jīng)受住了考驗(yàn)。據(jù)計(jì)算，一枚成本0.18元、直徑2毫米的鋼質(zhì)墊片，解決了頂殼磨損和鋼軌肥邊卡頂問(wèn)題，使減速頂使用壽命至少增加了一倍。

　　“導(dǎo)流槽”呵護(hù)電磁閥“強(qiáng)健芯”

　　減速頂調(diào)速系統(tǒng)每年要花18萬(wàn)元維修費(fèi)，而作為減速頂零部件之一的電磁閥芯片的維修費(fèi)用就占到總費(fèi)用的33%。今年年初，技術(shù)攻關(guān)組盯著這個(gè)“燒錢大戶”琢磨起來(lái)。

　　通過(guò)深入摸索，終于揪出電磁閥報(bào)廢的“致命元兇”——減速頂頂殼和活塞之間有積水，這些積水導(dǎo)致了電磁閥閥門內(nèi)部電器元件短路、斷路。只要想辦法排出積水，就能有效解決電磁閥報(bào)廢快的問(wèn)題。

　　在經(jīng)過(guò)不斷嘗試后，他們?cè)跍p速頂頭部開一道3毫米深的小槽，使積水順著這個(gè)導(dǎo)流槽及時(shí)排掉，大大增強(qiáng)了電磁閥芯片的使用周期，僅此一項(xiàng)“整容手術(shù)”，就給車站節(jié)省了近6萬(wàn)元資金。