預(yù)計貴陽軌道交通1號線和2號線一期將于2020年前建成

　　114票務(wù)網(wǎng)獲悉，貴陽正處于軌道交通1號線、2號線大規(guī)模開工階段，計劃在2020年前，建成1號線及2號線一期，形成主城區(qū)基本骨架。

　　1.2號線一期全長27.6公里、全程40分鐘

　　昨天，貴陽氣溫1至4攝氏度，天氣非常寒冷。尤其是四下空曠的建設(shè)工地，凜冽寒風(fēng)一陣陣吹來，即使把圍巾緊緊裹住也難以抵達(dá)寒意入侵。就是在這么艱苦的環(huán)境下，貴陽市軌道交通2號線一期工程金嶺路站的120名工人，正甩開膀子干活。

　　在大型機(jī)械的轟鳴聲中，地深18米的宏偉建筑工程矗立眼前：車站245根鉆孔樁已全部完成，像一列列衛(wèi)兵接受檢閱;車站主體范圍內(nèi)土石方及相應(yīng)的土釘支護(hù)已基本完成，僅剩2號出入口及3號出入口土石方待開挖。

　　“我們目前的工程量已經(jīng)完成60%，明年3月份就將成為貴陽市軌道交通2號線第一個車站主體結(jié)構(gòu)完全封頂?shù)能囌?。?號線一期5標(biāo)項目部總工程師夏華華對此非常自豪。

　　貴陽軌道交通2號線一期工程于今年8月全面開工建設(shè)，截至11月20日項目累計完成投資16.31億元。根據(jù)規(guī)劃，軌道交通2號線全長39.54公里，其中一期全長27.6公里，起于白云區(qū)七機(jī)路口，經(jīng)觀山湖區(qū)和白云區(qū)，止于南明區(qū)油榨街，包括24座車站、23個區(qū)間、1個運(yùn)營控制中心(與1號線共用)、1個車輛段和2座變電所。

　　貴陽軌道交通總工程師陳發(fā)達(dá)介紹，目前2號線一期的白云區(qū)行政中心站、金嶺路站、金朱西路站、誠信路站已經(jīng)把基坑挖好，具備施工條件，正在爭分奪秒地組織施工，其他地段物業(yè)也在抓緊開展前期手續(xù)?！拔覀兊哪繕?biāo)是到2020年最后控制工期前，2號線一期和1號線能夠同時通車?！?/p>

　　陳發(fā)達(dá)說，一旦通車運(yùn)行，車輛最高時速80公里/小時，旅行時速33至35公里/小時，從起點站坐到終點站(這里指2號線一期)費(fèi)時40分鐘左右，平均站點之間的時間間距為1到2分鐘。

　　“也就是說，如果你從紫林庵站到延安路站，1分多鐘可以到了。而從紫林庵站坐到終點站油榨街，途徑5個站點，不到7分鐘就可到目的地。”陳發(fā)達(dá)笑著表示，“想象一下，現(xiàn)在從紫林庵打車去油榨街，就算不堵，都不可能7分鐘到。軌道交通將帶給市民多大的便利!”

　　2.1號線全程50分鐘

　　軌道交通1號線起于下麥西站，連接觀山湖區(qū)、老城區(qū)及經(jīng)開片區(qū)，終點站是場壩村站。

　　陳發(fā)達(dá)告訴記者，1號線土建部分共計52個工點，包含12個車站、9個區(qū)間和1個運(yùn)營控制中心等22個工點的主體結(jié)構(gòu)工程，累計完成總工程量的68.8%。其中，1號線起點至貴陽北站段12.4公里土建工程，完成總工作量的99%;貴陽北站至終點段21公里土建工程，完成總工程的52.5%;軌道鋪設(shè)已達(dá)3公里，運(yùn)營車輛已啟動生產(chǎn)。

　　“1號線比2號線一期要長一點，從起點站坐到終點站，大概需要50分鐘車程?！彼€透露，地鐵發(fā)車時間平峰期是6分鐘/班，到后期高峰期將調(diào)至2分鐘/班，一小時可以發(fā)30對車，滿足沿途市民需要。

　　至于票價，軌道公司有工作人員稱應(yīng)該是控制在8元以內(nèi)。對此，陳發(fā)達(dá)沒有回應(yīng)。他表示，現(xiàn)在票價怎么定，還是未知，秉承一個原則就是按照里程計算。

　　3.軌道交通建設(shè)面臨五大困難

　　采訪中，很多1號線施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人都表示，和全國相比，貴陽軌道交通線施工的綜合性難度是排在前列的。

　　難在哪兒?貴陽軌道公司梳理一番，總結(jié)出五方面的困難。

　　前期地勘難。貴陽的地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地下水豐富，施工過程中不可確定因素多，風(fēng)險大，有些標(biāo)段開工前雖然開展過地質(zhì)勘查，但是因為有的地方?jīng)]有拆遷出來，施工中還需要補(bǔ)充勘察。例如1號線延安路站剛開始施工，圍護(hù)樁打下去不到4米，就涌出大量的地下水，施工單位經(jīng)過研究，最終決定采取控制性抽水。因為，如果大量抽出涌出的地下水，會打破地下水位的平衡，引發(fā)較大的地表沉降，導(dǎo)致更大的危險。

　　車站布局差異大。老城區(qū)的每個車站都需要進(jìn)行個別設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)化車站無法在老城區(qū)進(jìn)行。1號線老城區(qū)共有5個車站，因為地形地貌和拆遷原因，空間狹窄，沒有一個車站的設(shè)計是相同的。

　　交通疏導(dǎo)難度大。貴陽市老城區(qū)的道路通行能力已經(jīng)趨于飽和，軌道施工就不可避免地引起新的交通堵塞，這猶如在城市的“心臟地帶”動手術(shù)。雖然施工方為此做了大量工作，將因軌道交通工程施工帶來的影響減到最低，但還是經(jīng)?？吹浇煌〒矶碌拈L龍。

　　管線遷改難。老城區(qū)各種管線密集，權(quán)屬單位多，影響面大，而且很多管線的建設(shè)檔案不全，甚至沒有，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。

　　主體結(jié)構(gòu)施工難。例如1號線人民廣場站所處的第六工作段，由于工程位于喀斯特地區(qū)空隙率大、巖溶發(fā)育的石灰?guī)r中，地下水位高，施工中如何避免突水突泥和隧道坍塌是工程重點。而且，軌道下穿豐富水源的南明河，如何避免突水，保障隧道穩(wěn)定和施工安全也是難點。

　　針對這些難點，貴陽軌道交通施工單位通過多部門、多單位的聯(lián)合辦公，多次對設(shè)計方案進(jìn)行論證，避免一切意外。同時，在建設(shè)過程中采取見縫插針、分段施工、分期倒邊等組織方法，科學(xué)現(xiàn)場施工，克服一個又一個隱患，如期建成貴陽軌道交通1號線。

　　貴陽軌道交通1號線和2號線的建成后，平峰時期地鐵6分鐘/班，高峰時期提升至2分鐘/班，從起點至終點用時50分鐘左右，滿足快節(jié)奏城市人需求。以上就是小編為大家整理的有關(guān)貴陽軌道交通的相關(guān)內(nèi)容，就要邁入2016年了，那2020年還遠(yuǎn)嗎?讓我們一起期待貴陽軌道交通的順利完工吧!