云桂鐵路(云南段)谷拉河大橋提前完成合龍

據(jù)114票務(wù)網(wǎng)了解，云桂鐵路云南段的第一長(zhǎng)跨谷拉河大橋，8月20日實(shí)現(xiàn)合龍，這比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了一個(gè)月，下面來(lái)看詳訊。

谷拉河上首座鐵路大橋?yàn)樵乒痂F路(云南段)最大跨度鐵路橋

全長(zhǎng)358.93米的谷拉河大橋，位于云南省文山州富寧縣剝隘鎮(zhèn)境內(nèi)。

大橋采用(72+136+72)米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越谷拉河，是谷拉河上首座鐵路大橋，是云桂鐵路全線重點(diǎn)控制性“咽喉”工程。橋體主跨136米，為云桂鐵路(云南段)最大跨度橋，是一條技術(shù)含量高、施工難度大、質(zhì)量要求嚴(yán)的一座橋梁。

谷拉河為水庫(kù)庫(kù)區(qū)，施工段山體為V字形山谷類型，大橋2、3號(hào)墩為連續(xù)梁主墩，均位于河中，2號(hào)主墩左側(cè)和3號(hào)主墩右側(cè)緊鄰自然山體，巖面傾斜坡度大，需要在水下進(jìn)行承臺(tái)施工。

大橋設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮內(nèi)河通航要求，設(shè)計(jì)橋下航道等級(jí)為IV級(jí)，橋位處單孔雙向最小通航凈寬為121.73米。

大橋施工克服多項(xiàng)難題提前工期一個(gè)月實(shí)現(xiàn)大橋合龍

谷拉河大橋于2010年7月開工建設(shè)，由受國(guó)家鐵路投資政策影響，云桂鐵路曾一度停工。2011年底中鐵隧道集團(tuán)再次入場(chǎng)，由其下勁旅中鐵隧道三處負(fù)責(zé)施工谷拉河大橋施工。2012年10月初業(yè)主批復(fù)大橋復(fù)工，大橋全面進(jìn)入施工階段，并于2013年7月16日，全部完成主墩水中鉆孔樁，進(jìn)入承臺(tái)施工。

在2013年施工中，由于受水位變化、地質(zhì)復(fù)雜等因素影響，僅完成3號(hào)墩承臺(tái)施工?？傮w施工進(jìn)度滯后，被云桂鐵路公司列為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。同時(shí)，業(yè)主要求大橋主體工程必須于2015年9月25日完成施工。

由于受庫(kù)區(qū)水位影響，每年大橋水中施工僅為4月至7月三個(gè)多月時(shí)間。2014年底大橋建設(shè)進(jìn)入了攻關(guān)階段，然而受當(dāng)?shù)刈匀粴夂蜻B續(xù)下雨影響，谷拉河水位不斷升高，遠(yuǎn)高于214米設(shè)計(jì)施工水位，最高達(dá)到228米，給2號(hào)墩承臺(tái)施工帶來(lái)極大困難。

在施工中，中鐵隧道集團(tuán)建設(shè)者完成了施工平臺(tái)提升與加固，克服了主墩承臺(tái)施工因水位上升的超深度水下爆破困難，完成了水下承臺(tái)的清底。修復(fù)了因水下爆破造成的圍堰鋼護(hù)筒損傷，攻克了因暴雨導(dǎo)致2號(hào)主墩左側(cè)山體坍塌引起的圍堰鋼護(hù)筒偏移問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了圍堰鋼護(hù)筒精確投放定位。創(chuàng)造性地采用了鋼板樁圍護(hù)承臺(tái)懸空段，實(shí)現(xiàn)了承臺(tái)混凝土的順利澆注。

通過(guò)中鐵隧道集團(tuán)三處參建員工的共同努力，中鐵隧道集團(tuán)云桂鐵路第四項(xiàng)目部克服了因水位上升帶來(lái)的深水中施工的系列難題，比業(yè)主規(guī)定工期提前一個(gè)月完成了大橋合龍。

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