張?zhí)畦F路85座隧道全線貫通

114票務(wù)網(wǎng)了解到，張?zhí)畦F路全線最后一座全長4911米的板山隧道今天全線貫通，這標(biāo)志著張?zhí)畦F路全線85座隧道今天全部實(shí)現(xiàn)了貫通，全線重點(diǎn)關(guān)注的工程成功突破，張?zhí)畦F路全線將如期開通。

板山隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，開挖掘進(jìn)中遇到了多條斷裂帶及山體滑塌區(qū)，圍巖條件特別差，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占隧道總長的57.8%。該隧道多處為斷層破碎影響帶，隧道出口處于粉質(zhì)黏土段1.1公里，大部分為飽水黃土地段，災(zāi)害發(fā)生特別頻繁，地下水異常豐富。隧道設(shè)計(jì)最大涌水量每天2500立方米，自開工以來最大曾達(dá)到每天9000立方米，隧道內(nèi)共發(fā)生過大規(guī)模塌方10余次，塌方體多達(dá)10000多立方米，有“國內(nèi)罕見，張?zhí)频谝浑y隧道”之稱。在今年6月，板山隧道還剩余370米，成為張?zhí)畦F路唯一沒有貫通的單洞雙線長大隧道，施工單位面臨著極大的挑戰(zhàn)。為優(yōu)質(zhì)高效地建設(shè)好板山隧道，盡快貫通張?zhí)频谝浑y長大隧道，承擔(dān)施工的中鐵六局集團(tuán)公司張?zhí)祈?xiàng)目部，始終堅(jiān)持以保證質(zhì)量、安全、進(jìn)度為目標(biāo)，不斷改進(jìn)和優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化過程控制和各循環(huán)工序的銜接，確保了隧道開挖安全有序，平穩(wěn)推進(jìn)。在開挖過程中，面對隧道變化莫測的施工圍巖，施工單位制定了符合板山隧道的穩(wěn)步施工方案：增強(qiáng)加密超前小導(dǎo)管措施、嚴(yán)格三臺階掘進(jìn)開挖方法、嚴(yán)控每循環(huán)的開挖進(jìn)尺、加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)、及時(shí)封閉成環(huán)、時(shí)時(shí)監(jiān)控量測，遇到斷裂帶等薄弱區(qū)域時(shí)，提前實(shí)施超前注漿加固后再開挖。方案的合理制定有效保障了作業(yè)安全和施工進(jìn)度，先后有效攻克了隧道拱頂坍塌、突泥涌水、斷層等一系列施工難題。

同時(shí)，施工單位加強(qiáng)對施工人員安全意識的培訓(xùn)，挑選最有經(jīng)驗(yàn)的老同志擔(dān)任現(xiàn)場安全巡視員，每天進(jìn)行崗前安全授課，讓每個(gè)人熟知現(xiàn)場危險(xiǎn)源、經(jīng)常進(jìn)行應(yīng)急演練等，管理人員時(shí)刻緊繃安全，強(qiáng)化安全督查和安全管理。同時(shí)對關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物和關(guān)鍵部位增加中間交驗(yàn)環(huán)節(jié)，不斷強(qiáng)化過程質(zhì)量控制，確保了隧道施工平穩(wěn)推進(jìn)、安全貫通。

張?zhí)畦F路西接張集鐵路、集包鐵路，北接錫林浩特至承德鐵路、集通鐵路，構(gòu)成了蒙西、蒙東煤炭基地直達(dá)沿海港口的鐵路大通道，對促進(jìn)內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭資源開發(fā)，優(yōu)化曹妃甸港集疏運(yùn)通道布局，保障國家能源運(yùn)輸需要，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

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