大連到沈陽(yáng)高鐵快遞已經(jīng)正式啟動(dòng)

　　連日來(lái)，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化的改革正在全國(guó)緊鑼密鼓地進(jìn)行，作為新生事物的高鐵也加入了進(jìn)來(lái)。記者昨天獲悉，目前，沈陽(yáng)鐵路局行包快運(yùn)中心已經(jīng)成立，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的試運(yùn)行，大連到沈陽(yáng)、長(zhǎng)春等高鐵沿線城市的高鐵快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)正式啟動(dòng)。114.票務(wù)網(wǎng)

　　快遞作為新興行業(yè)，其市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ蠹沂怯心抗捕玫?，這塊大蛋糕怎么瓜分由市場(chǎng)說(shuō)的算，先知先覺的人們到目前為止已賺滿盆缽。高鐵作為新生事物，這個(gè)時(shí)候介入快遞，在時(shí)機(jī)上可以說(shuō)是慢人一拍，但高鐵的運(yùn)力和速度是其他運(yùn)輸行業(yè)無(wú)法所比擬的。因此，鐵路的“高鐵快遞”還是大有文章可做。

　　目前國(guó)內(nèi)快遞主要以汽車運(yùn)輸為主，汽車運(yùn)輸幾乎壟斷整個(gè)快遞運(yùn)輸市場(chǎng)，大大小小的快遞公司如雨后春筍一般，但其運(yùn)輸費(fèi)用、周轉(zhuǎn)時(shí)間、承運(yùn)后服務(wù)讓大家愛恨交加。去年從福建南平托運(yùn)服裝被褥到武漢江夏區(qū)，先后找了順豐速運(yùn)和圓通快運(yùn)兩家快運(yùn)公司，運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)相同，均為頭1公斤15元，后面每公斤按7元收取運(yùn)費(fèi)，周轉(zhuǎn)時(shí)間為3至4天，還不提供送貨上門服務(wù)，收貨方需自行到網(wǎng)點(diǎn)提取。如此服務(wù)態(tài)勢(shì)下，快遞業(yè)務(wù)還是不斷增長(zhǎng)，不得不承認(rèn)快遞運(yùn)輸市場(chǎng)的潛力巨大。

　　高鐵作為新生事物，其運(yùn)力、成本、周轉(zhuǎn)時(shí)間比同行業(yè)具有相當(dāng)大優(yōu)勢(shì)，介入快遞業(yè)務(wù)，能不能贏得整個(gè)快遞市場(chǎng)的認(rèn)可，關(guān)鍵還要看鐵路部門具體怎么操作。鐵路部門要做強(qiáng)“高鐵快遞”必須抓好兩件事，首先是要充分利用高鐵速度快、運(yùn)力強(qiáng)、成本低、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多等優(yōu)勢(shì)，推廣不同產(chǎn)品不同物流的運(yùn)作模式，如散裝、集裝、活體保鮮、冷藏、冷凍等;其次是要培育和發(fā)展物流組織，建立一個(gè)集上門承運(yùn)、送貨上門為一體的物流配送中心，提供一條龍服務(wù)。

　　“適者生存”永遠(yuǎn)是市場(chǎng)不二法則，鐵路貨運(yùn)組織改革的全面推行，為“高鐵快遞”提供了一個(gè)強(qiáng)有力契機(jī)，怎樣做好“高鐵快遞”這篇文章，還得靠自身不斷努力和積累，高鐵優(yōu)勢(shì)是否能贏得市場(chǎng)，最終效果如何，還是市場(chǎng)說(shuō)的算。