上海2年內(nèi)或興建空中列車

上海空列軌道技術(shù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，空列是懸掛式單軌交通系統(tǒng)，其特點(diǎn)是在空中建設(shè)一道“懸索”，軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，列車位于軌道下方，懸掛而行。因此，列車行駛過(guò)程中，地面景觀一覽無(wú)遺，像是一場(chǎng)空中旅行，且具有在無(wú)需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上緩解城市交通難題的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)介紹，懸掛式空中列車起源于德國(guó)，現(xiàn)在引入中國(guó)的是2002年的技術(shù)。該交通工具已在德國(guó)、日本、俄羅斯等國(guó)運(yùn)營(yíng)多年，截至目前運(yùn)行事故為零。

鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院副總工程師黃桂興表示，空列的優(yōu)勢(shì)在于：空列采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，從造價(jià)來(lái)看，包含列車、軌道、站臺(tái)及信號(hào)控制系統(tǒng)在內(nèi)，空列每公里工程總價(jià)在1.2億元―1.5億元，與地面有軌電車大致相當(dāng)，約為地鐵造價(jià)的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2―1/3;空列全部工程周期約1―2年，地鐵為3―5年;其整體運(yùn)營(yíng)成本約為其他軌道交通的1/3―1/2。此外，空列是中等運(yùn)量的交通運(yùn)輸工具，載客量單向可達(dá)1.2―1.5萬(wàn)人/小時(shí)，可以作為地鐵、輕軌、公交車等的補(bǔ)充。

據(jù)介紹，目前上海長(zhǎng)寧、嘉定、楊浦區(qū)的相關(guān)部門已經(jīng)與上?？樟熊壍兰夹g(shù)有限公司洽談初步線路規(guī)劃。