鐵路給西藏帶來(lái)了什么？

3月，青藏高原傳來(lái)喜訊。2011年，青藏鐵路運(yùn)輸總量實(shí)現(xiàn)歷史性的突破，其中旅客運(yùn)送量首次破千萬(wàn)，由2006年開(kāi)通時(shí)的640多萬(wàn)人增長(zhǎng)到1060萬(wàn)人，貨運(yùn)量由2400多萬(wàn)噸增長(zhǎng)到5164.3萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率分別高達(dá)10.3％、15.7％?？瓦\(yùn)量和貨運(yùn)量的高速增長(zhǎng)，鐵路給西藏到底帶來(lái)了啥變化？

特色產(chǎn)品源源不斷向外輸出——旅游人數(shù)是鐵路開(kāi)通前的七倍

每年的4月開(kāi)始，西藏就迎來(lái)了旅游旺季，央金卓嘎的工作也變得格外忙碌。作為西藏旅游總公司的一名導(dǎo)游，1992就參加工作的央金卓嘎明顯感覺(jué)到青藏鐵路開(kāi)通后西藏旅游的日益火爆。“青藏鐵路開(kāi)通后，內(nèi)地游客每年都在增加?！彼嬖V記者，每到這個(gè)時(shí)候，為游客購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票成了最讓她“頭疼”的事，旺季時(shí)出藏的火車(chē)票一票難求。

青藏鐵路打破了制約青藏高原旅游業(yè)發(fā)展的交通“瓶頸”，使高原游成為西部旅游的新熱點(diǎn)，并帶動(dòng)了餐飲、住宿、休閑、零售等服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。近6年來(lái)，青藏鐵路公司累計(jì)運(yùn)送旅客4900多萬(wàn)人，運(yùn)送貨物2億多噸，為藏區(qū)牧民搭起了一座致富的金橋。2011年西藏旅游接待達(dá)860多萬(wàn)人，是2005年的7倍。

同旅游業(yè)一樣，西藏的藏醫(yī)藥業(yè)、農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)和民族手工業(yè)等高原特色產(chǎn)業(yè)也大大受益于青藏鐵路的開(kāi)通，大批獨(dú)具特色的高原產(chǎn)品借助青藏鐵路源源不斷向外輸出。

投資環(huán)境得到改變——一箱啤酒的運(yùn)輸成本下降了2塊錢(qián)

作為運(yùn)輸大動(dòng)脈，青藏鐵路打通了高原運(yùn)輸瓶頸，從根本上改變了青藏兩省區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)了青海鉀肥廠、格爾木煉油廠等一大批大中型項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展。

鐵路運(yùn)價(jià)低，速度快，一噸貨物每公里的運(yùn)價(jià)只有0.12元，比汽車(chē)的運(yùn)價(jià)低0.27元。西藏拉薩啤酒有限公司董事長(zhǎng)岳志強(qiáng)告訴記者，青藏鐵路開(kāi)通后，一箱啤酒的運(yùn)輸成本由4塊錢(qián)下降到了2塊錢(qián)，公司生產(chǎn)的拉薩青稞啤酒也借此成功進(jìn)入了北京、上海、江蘇等地的市場(chǎng)，現(xiàn)在啤酒的年產(chǎn)量達(dá)到了20萬(wàn)噸左右，其中20%以上通過(guò)鐵路運(yùn)輸銷(xiāo)往了內(nèi)地市場(chǎng)。

鐵路運(yùn)能大，有保障，通過(guò)建立12個(gè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)，優(yōu)化卸車(chē)組織，2011年青藏線整列直達(dá)裝車(chē)比重占到全公司裝車(chē)的60%以上，日均裝車(chē)提高至1577輛，使運(yùn)能運(yùn)力實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，更好地保障了國(guó)家戰(zhàn)略資源的運(yùn)輸。2006年以來(lái)，青海鹽湖集團(tuán)共銷(xiāo)售鉀肥1500萬(wàn)噸，年增幅達(dá)30%，銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理段盛青深有感觸地說(shuō)：“我們與青藏鐵路唇齒相依，共同發(fā)展，是一家子?！?/p>

確保垃圾污物沿路“零排放”——15個(gè)站點(diǎn)層層處理排放污水

鐵路通車(chē)了，高原獨(dú)特而脆弱的環(huán)境不能被破壞，對(duì)“中華水塔”三江源的保護(hù)就更是重中之重。青藏鐵路公司在經(jīng)過(guò)三江源的格爾木至拉薩段設(shè)置了15個(gè)污水處理設(shè)備站點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)拉薩、那曲、安多、沱沱河等站區(qū)的污水排放進(jìn)行層層處理。日常產(chǎn)生的污水經(jīng)沉淀、殺菌、消毒、凈化達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且處理后的污泥都可用作植物的肥料。

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江源頭沱沱河污水處理站的排放標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到生活水源水質(zhì)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。青藏列車(chē)全部采用全封閉的25T新型客車(chē)車(chē)體，列車(chē)上產(chǎn)生的生活垃圾、污水、污物由集便器收集后，再由西寧、格爾木、拉薩站的流動(dòng)吸污車(chē)和垃圾清運(yùn)車(chē)清運(yùn)至當(dāng)?shù)氐氖姓幚韴?chǎng)，確保了沿路“零排放”。

據(jù)悉，目前拉薩至林芝、格爾木至成都、西寧至成都鐵路正在爭(zhēng)取納入國(guó)家鐵路“十二五”規(guī)劃。敦煌至格爾木鐵路，水土保持、土地預(yù)審、環(huán)評(píng)方案及建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)已得到國(guó)家有關(guān)部委和青海省的正式批復(fù)。青藏鐵路公司表示，今后幾年，隨著以上鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)完工，高原運(yùn)輸瓶頸將進(jìn)一步打通。屆時(shí)，青藏高原將一改“盡頭、低速、內(nèi)燃牽引”的局面，發(fā)展成為“東接成昆、南連西藏、西達(dá)新疆、北上敦煌”的西部鐵路樞紐。