地鐵票價(jià)

為滿足市民出行需求，緩解地面交通壓力，有越來(lái)越多的城市地鐵規(guī)劃都提上日程，無(wú)論是家鄉(xiāng)還是所在城市已開(kāi)通地鐵，需要乘坐地鐵出行的你，相信下面內(nèi)容一定可以滿足你對(duì)地鐵票價(jià)的信息好奇。

國(guó)內(nèi)各地的地鐵票價(jià)：

1、北京：6公里(含)內(nèi)3元;6-12公里(含)4元;12-22公里(含)5元;22-32公里(含)6元;32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

2、天津：實(shí)行分段計(jì)程票制，1號(hào)線全程票價(jià)5元：乘坐5站以內(nèi)(含5站)2元;乘坐5站以上10站以下(含10站)票價(jià)3元;乘坐10站以上16站以下(含16站)票價(jià)4元;乘坐16站以上的票價(jià)為5元

3、上海：6公里以內(nèi)3元，6公里以上每10公里加收1元。

4、重慶：軌道1、2、3號(hào)線票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：起步價(jià)0—6公里3元，7-11公里4元，12—17公里5元，18—24公里6元，25—32公里7元，33—41公里8元，42—51公里9元，52公里以上10元。

5、成都：起價(jià)為2元，且可以乘坐6個(gè)站，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。

6、廣州：起步4公里以內(nèi)2元;4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元;12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元;24公里以后，每遞增8公里加1元

7、深圳：深圳地鐵的最低票價(jià)是2元，每搭乘超過(guò)4個(gè)車站加1元

8、南京：一號(hào)線起步價(jià)2元，可坐1-8個(gè)站(包括起點(diǎn)站)，3元可坐9-12個(gè)站,4元可坐12站以上

9、沈陽(yáng)：8站以內(nèi)2元，9—12站3元，13站以上4元

地鐵票價(jià)制定方式一般有三種：

1、一票制

典型案例：北京，政府財(cái)政「不計(jì)成本式」的補(bǔ)貼城市公共交通，從而使得地鐵可以以一票制運(yùn)營(yíng)，且價(jià)格低廉。

2、計(jì)程制

典型案例：上海，按照乘距的長(zhǎng)短收費(fèi)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是坐的里程越長(zhǎng)，票價(jià)越高。

3、區(qū)間制

典型案例：南京，按照乘坐站數(shù)收費(fèi)。比如不超過(guò)4站2元，5-8站3元，9-12站4元，以此類推。

地鐵票價(jià)制定原則有哪些?一般來(lái)說(shuō)，主要以下幾個(gè)方面：

1、公益優(yōu)先原則

地鐵是城市公共交通的一部分，需要承擔(dān)相應(yīng)的公共產(chǎn)品的責(zé)任，需要發(fā)揮相應(yīng)的公益作用，滿足廣大市民的出行需求。所以，地鐵票價(jià)，應(yīng)該可以對(duì)大多數(shù)市民具有吸引力。

2、乘客的承受能力原則

票價(jià)不能制定得脫離了當(dāng)?shù)貙?shí)際的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平，而導(dǎo)致乘客無(wú)力承擔(dān)。地鐵作為重要的城市公共交通形式，應(yīng)該承擔(dān)大量的城市通勤出行，即需要照顧到大多數(shù)工薪階層的利益。所以，地鐵票價(jià)應(yīng)在更多人的承受范圍之內(nèi)。

3、比價(jià)合理原則

地鐵的建設(shè)成本高，運(yùn)送速度較快，票價(jià)相應(yīng)地要比常規(guī)公交略高;但地鐵作為公共交通，其價(jià)格上應(yīng)該要比出租汽車更有競(jìng)爭(zhēng)力。從而體現(xiàn)出地鐵的高性價(jià)比，吸引客流。

4、可持續(xù)發(fā)展原則

地鐵建設(shè)成本的回收周期很長(zhǎng)，在政府補(bǔ)貼的情況下，票價(jià)的制定更需要既照顧到乘客的當(dāng)前利益，也要考慮到地鐵運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。不至于太高而根本無(wú)法吸引到客流，也不至于太低而導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)成本驟增。

以上關(guān)于地鐵票價(jià)信息僅供參考，如果有未開(kāi)通或者是試運(yùn)用的地鐵票價(jià)，可能根據(jù)實(shí)際情況制定。