南京站南北廣場(chǎng)地下通道開始選址

20014年8月8日南京站北廣場(chǎng)開房使用后，南北廣場(chǎng)不通的缺點(diǎn)就一直困擾著很多旅客。

當(dāng)時(shí)記者調(diào)查獲悉，為打通南北廣場(chǎng)，相關(guān)部門在最初的規(guī)劃中提出過兩個(gè)設(shè)計(jì)方案：一個(gè)是在地鐵1號(hào)線的下方或側(cè)方挖一個(gè)通道;另一個(gè)是從小紅山客運(yùn)站附近架設(shè)一座人行天橋，從規(guī)劃角度來(lái)說，都是可行的。目前，接近方案二的世紀(jì)東路上跨鐵路立交橋正在建設(shè)，最快明年5月通車。而方案一的地下通道也有了眉目，相關(guān)部門已經(jīng)開始調(diào)研選址。

11月25日下午，記者來(lái)到南京站北廣場(chǎng)，通過指示牌在廣場(chǎng)西側(cè)找到了接駁線乘車點(diǎn)。當(dāng)時(shí)正有一班接駁車停在站臺(tái)上，司機(jī)表示，接駁線正常狀況下10分鐘左右一班，“進(jìn)站以后會(huì)稍等幾分鐘再發(fā)車，盡量多帶一些乘客走，減少大家的等車時(shí)間，”司機(jī)說，“目前基本每班車都能坐滿，遇到節(jié)假日，車子還有點(diǎn)擠呢?！?/p>

這班車發(fā)車后，記者計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，正如剛才司機(jī)所說，不到10分鐘，另一輛接駁巴士就開進(jìn)了站，車上下來(lái)20多位乘客，幾乎都是提著大包小包。劉師傅趕著坐長(zhǎng)途汽車去鹽城，他從市區(qū)坐公交車到了火車站南廣場(chǎng)，然后轉(zhuǎn)了接駁線，他說：“我坐過幾次了，雖然轉(zhuǎn)了一次車，但還算方便，沒有這個(gè)車的時(shí)候，走路要走20多分鐘，很不方便?！?/p>

隨后，記者又來(lái)到了黃家圩路，發(fā)現(xiàn)雖然天氣寒冷，但這條路上還是有不少提著行李趕路的人，他們普遍不知道有免費(fèi)的接駁巴士，“哪知道啊，問了人，給我指了個(gè)方向，我就走了?！币晃粊?lái)自安徽的乘客說。記者從小紅山客運(yùn)站了解到，每天像這位乘客一樣通過步行從南廣場(chǎng)到北廣場(chǎng)坐長(zhǎng)途汽車的人不在少數(shù)。

與南京南站相比，南京站的范圍有限，因此，這地下通道建在哪兒是個(gè)難題。不過，記者了解到，前不久，相關(guān)部門已經(jīng)前往南京站，進(jìn)行調(diào)研選址。

據(jù)相關(guān)人士透露，調(diào)研選址有了初步意向，溝通南京站南北廣場(chǎng)的通道大致位于南京站南廣場(chǎng)自助售票廳的東側(cè)地下。這樣一條南北走向的通道，從火車站與汽車站中間穿過。通過地下通道，無(wú)論是坐大巴，還是乘火車，都很便利。

至于地下通道兩端的出入口，相關(guān)人士透露，調(diào)研初步意向是，北廣場(chǎng)的地下通道入口設(shè)在南京站北站房東北角，靠近小紅山客運(yùn)站的位置。目前，這塊地段還比較空。而南廣場(chǎng)的地下通道入口位置，調(diào)研選址時(shí)，偏向于設(shè)在南京站南廣場(chǎng)自助售票廳的東南方向，即大致位于南京站的貴賓通道入口處。

不過，相關(guān)人士表示，上述地下通道的建設(shè)位置，以及南北廣場(chǎng)出入口的位置還處于研究中，沒有最終敲定。

記者了解到，連通南京站南、北廣場(chǎng)的地下通道工程，目前正在進(jìn)行方案研究。方案確定后，還需要確定項(xiàng)目主體負(fù)責(zé)單位，上報(bào)南京市政府、鐵路總公司等部門。獲得相關(guān)部門的立項(xiàng)批復(fù)、施工許可等之后，還要進(jìn)行工程項(xiàng)目招投標(biāo)等系列流程。知情人士透露，順利的話，走完這些流程到施工，大約需要一年時(shí)間。

據(jù)相關(guān)人士透露，如果地下通道的選址如上所述，那么，總長(zhǎng)只不過是200米左右，可是建設(shè)成本卻不低，需要幾個(gè)億。這么多錢花在了哪里?記者了解到，主要是施工難度比較大。目前，南京站地面有鐵路線，地下有地鐵1號(hào)線和3號(hào)線，未來(lái)還會(huì)有地鐵9號(hào)線。而南京站是個(gè)老站，各個(gè)建筑不是同時(shí)配套建設(shè)的。前有玄武湖，后有小紅山，依山傍水的同時(shí)，空間也受到限制。不像南京南站，新站新規(guī)劃，可操作空間大。

因此，開建這樣一條地下通道，需要避開鐵路線，以及各條地鐵線。相關(guān)人士表示，這條地下通道有可能下穿鐵路線，上跨地鐵3號(hào)線，與地鐵1號(hào)線大致平行。這樣一來(lái)，地下通道開挖，需確保不能影響地鐵、鐵路的行車安全。為此，施工中要對(duì)南京火車站進(jìn)行加固托起的措施。另外，施工時(shí)間也會(huì)受到限制，預(yù)計(jì)只能在鐵路、地鐵的“天窗”重合時(shí)間段，才能施工。這樣，施工工期就比較長(zhǎng)。這些都是增加地下通道建設(shè)成本的原因。

記者了解到，在調(diào)研選址的過程中，對(duì)于北廣場(chǎng)的地下通道出入口，各部門意見大體一致。然而，對(duì)于南廣場(chǎng)地下通道的出入口問題，各部門意見有些不統(tǒng)一。

如果南廣場(chǎng)地下通道的出入口設(shè)在自助售票廳東南方向，將切斷南京站貴賓通道的入口。據(jù)相關(guān)人士透露，南京站要求保留貴賓通道，希望地下通道的建設(shè)，盡量不影響現(xiàn)有的車站設(shè)施和功能。如果開建，鐵路部門也會(huì)積極配合。

那么，如何做到這一點(diǎn)呢?有相關(guān)部門提議，在南京站南廣場(chǎng)自助售票廳東南方向，設(shè)置地下通道出入口。至于南京站的貴賓通道，可以東移。然而，南京站貴賓通道東移后，又將影響到玄武湖周邊地區(qū)綜合管理辦公室(以下簡(jiǎn)稱玄武湖綜管辦)的辦公區(qū)域。對(duì)此，玄武湖綜管辦工作人員表示，開建地下通道是惠民的市政工程，如何規(guī)劃、施工，南京政府部門會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)。作為南京站地區(qū)的管理部門，他們也會(huì)配合。

世紀(jì)東路上跨鐵路立交橋的建設(shè)，也是為了彌補(bǔ)南京站南北廣場(chǎng)的不通問題。近日，記者從世紀(jì)東路上跨鐵路立交工程項(xiàng)目部獲悉，目前該工程已經(jīng)完成80%的工程量，將爭(zhēng)取在2016年春節(jié)前完成主橋貫通，全面通車預(yù)計(jì)要等到明年上半年，最快5月通車。

世紀(jì)東路上跨鐵路立交橋位于新世紀(jì)大酒店?yáng)|側(cè)，橫跨南京站。該工程從兩頭引橋部分開始施工，最后由中間合龍。通車后的世紀(jì)東路，閘道寬9米，橋面寬18米，可以滿足雙向4車道的通行。另外，在立交橋兩側(cè)還各有一個(gè)2.5米寬的步行道，方便行人通過，但禁止通行自行車、電動(dòng)車。而世紀(jì)東路的主橋部分，還將建起約3米高的防護(hù)網(wǎng)。工作人員稱，橋下就是鐵路線，設(shè)置防護(hù)網(wǎng)是防止有人從橋上拋物，影響鐵路行車安全。

目前世紀(jì)東路立交橋工程即將完成主體工程，待最后一個(gè)橋孔和護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)等設(shè)施建設(shè)完畢后就可以投入使用。